保时捷将与红牛无关:一级方程式的评论。

保时捷将与红牛无关:对公式1的历史回顾
  保时捷是世Jiè上任何地方都建议发Dòng机,速度和跑车的名字之一:斯图加特的公司,德国,由费迪南德·BǎoShí捷(Ferdinand Porsche)于1931年创建,在整个Lì史上都Zhǎn示了各种标Zhì性的模型,他也Cóng汽车世界中Huò得了几次胜利Yùn动。但Shì,在一级FāngChéng式赛中,他从未像德国竞争对手之一梅Sài德斯·奔驰那样Qiǎng大。

  但是,保时Jié是大众集团的多数股东,该集团是其中一部分的一部分,它计划在F1中下船,尽管Shàng不清楚。据推测,与Shàng一届世界飞行员冠军的获胜团队的联盟购买了50%DeHóng牛技术,但在今年9月9日,这将确认这将不会进行。

  “前提是基于双方Tóng等影响的联系,不仅是发动机的Tí供。该协议未达成。”这就ShìBǎo时捷的解释方式,因为与红牛的谈判结束了。但是,他们澄清说,他们对从2026年开始加入F1的Xìng趣随着规则的变Huà而兴趣。

  如果Bǎo时捷在F1Zhōng说出现,则可Yǐ预Qī它会做Dà事,与他对伟大马戏团的先前步骤不Tóng。我们在一级Fāng程式中回顾了它的故事。

  保时捷迈凯轮前列1986

当宝马Zài第一JìZhōngChū现在F1中,而汽车(私人设备)源自其底盘,他们的发DòngJī和梅赛Dé斯(Mercedes)于1954年进Rù,并在他的前两年中赢得了冠军,与Juan Manuel Fangio一起离开了这Xiàng运动,然后离Kāi了这项运动,只有在1957Nián,您可以在一级方程式赛中ZhǎoDào保时捷De第一批足迹。

  这是三个保时Jié550 Spyder,Gēn据2方Chéng式Fǎ规,该法规参与了纽伯Gé林(Nurburgring)的德国大奖赛,这是Fangio与Maserati的史诗Bān的胜利。最好的保时Jié是DéGuó埃德加·巴特(Edgar Barth),他在24Míng竞争对手中排名第12位。 1958年,经过改装的保时Jié718,称为RSK Mittellenker:Barth在当年De德国GP中排名第Lù,在F2法规中再次结束了第六名。

  保时捷在718/2的2车之间取得了良好的效果,并且没有很多意图转移到一级方程式赛车上,但是1961年生效的监管变化最多为1.5升,使他给了他跳跃:突然,保时捷可以YǔTā的汽车Jìng争。

  那一年,保时Jié向瑞典乔·波Níěr(Jo Bonnier)和美国丹·古Ní(Dan Gurney)的官方团队介绍了飞行员,此外还有两次德国汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)出场。他使用了底盘718,但还使用Liǎo787,这是一个失败De进Huà,其中Gōng司创始人的Xùn子Fèi迪南德·亚历山大·波沙(Ferdinand Alexander Porsche),Rán后是受欢迎的Porsche 911的设计师,他们没有赢Děi比赛。他们没Yǒu赢Děi比赛。在八个演讲中,第三方以建筑锦标赛Jié束。

  Gurney Rouen Porsche 1962

1962赛季再Cì与Bonnier和Dan Gurney一起搭配保时Jié:他们在建筑冠军赛中获得了五分之五,并出Xiàn了Xīn型型号Porsche 804,最后是一辆专为Formula One设Jì的汽车,该汽车载有八个圆筒的八个Boxer引擎

  是的,这Liàng车的历史里程碑是:保时捷在F1中唯一的胜利,丹·古尼(Dan Gurney)在鲁Lún·勒·埃萨特(Rouen-Le-Essarts)举行的法国大奖赛上取得了Shèng利。然Hòu,格尼(Gurney)的胜利在斯图加特(Stuttgart),保时捷人民和邦尼尔(Bonnier)De第二名Zhī前重Fù了,Dàn在未婚的Bǐ赛中。此外,尽管有Jī械问题,但在德国古尼大奖赛上,Tā攻入了杆位,并到达Liǎo讲台。

  当斯图加特(Stuttgart)的房子Zài一级Fāng程式赛中处于最佳状态时,他决Dìng开发出厂跑车,因此渡Lún保时捷决定离开它。

  1963年,Hé兰人卡雷·戈丁·Dé·博福特(Dutchman Carel Godin de Beaufort)是保时捷的粉丝,他一直使用GāiGōng司的汽车进行运动入侵,在飞行Yuán锦标赛中增加了积Fèn,因为他在上一年在保时捷718中曾在一项特别的倡议中添加了积Fèn。 1964年,他与那个保Shí捷一起出现在荷兰和德国的GP中。那是告别。

  在-80年代中期,迈凯轮Duì占据了一级方程式:他是1984年与尼基·劳达(Niki Lauda)的飞行员冠军,1985年和1986Nián与阿兰·普罗斯特(Alain Prost)一起赢得了1984Nián和1985年的建筑商Jǐn标赛,这是他自1974年以来就没有取得的成就。

  这是与保时捷联合的,保Shí捷到达了涡轮发动机时代(自70年Dài以来他拥有的经验)提供了即时解决方案。这位六级缸和1.5升DeTurbo驾驶员以标签公Sī的资助命名,在1983年至1987年之间,他在68个大奖项中赢得Liǎo25次胜利。

  该协会于1988年结束,当时本田Zài威廉姆斯(Williams)的成功后进Rù迈凯轮的驾车者。

  脚TàJiǎoJiàArwos Porsche 1991

保时捷(Porsche)30年前的一级方程式赛车的最后一步不Hǎo。工厂创建了保时捷3512Fā动Jī,这是3.5升V12,其开发问题有问题,比本田和法拉利的竞争对手的重量比其竞争对手的重量Gāo30至50公斤。

  客户是英Guó团Duì步Fǎ箭头,他Mèng想能够与保Shí捷发动机高高Zhǐ向,但在本赛Jì的第六场比赛之后最终丢弃了他们:他Zhù愿返回前一个赛季Cosworth的V8 Motors。他们不仅没有Tiān加积分,而且甚至没有在分类中进行必Yào的时间Kāi始比赛。此外,发动机持续不断休息。

  在发生这种响亮的失败之后,保时捷从Wèi回Dào一级方程式赛车。